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苗圩指出，同时统一的开源开放的操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。加快建设开放的数据平台，可以进一步促进底层的算法优化。

“我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统；在芯片“荒”危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系。”苗圩称。

他指出，中国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业；车路网云协同--道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。

他认为，为确保新能源汽车继续保持优势，中国需要推动政策与时俱进，加速推进汽车产业做大做强。还需要继续扩大对外开放，吸引更多的外资企业来中国发展。积极营造市场化、法治化、国际化的营商环境，鼓励竞争，开放合作，共同发展。日前，知名统计机构Strategy Analytics发布了今年第一季度全球5G手机出货榜单。总体来看，得益于5G网络的不断完善，5G手机出货量呈持续增加趋势，今年第一季度5G手机已经累计出货1.36亿部。

榜单中，全球一线品牌在5G时代基本都没有掉队，销量排在前五的厂商也都是老面孔，依次为苹果、OPPO、vivo、三星、小米。值得一提的是，华为受芯片供给影响导致其在5G手机市场份额持续下跌。

事实上，自华为手机量产出货受限于芯片供给，后被迫将荣耀“剥离”，其整体市场份额有明显下滑。在这个空挡，其他几家一线品牌都在奋力提升自身的市占率。

从这份报告可以看到，OPPO凭借着单季2150万的出货量，超过vivo、小米，成为中国5G手机市场上的最大赢家，全球销量仅次于苹果。事实上，OPPO已经连续两个季度夺得中国5G手机销量冠军头衔。技术对于全球经济发展，对于全球消费者的生活质量提升作用之大，早已无需质疑。今年是5G牌照发放的两周年，这两年，5G应用场景多点开花，赋能着千行百业。今年，2月23日，MWC上海举办期间，GSMA会长葛瑞德（Mats Granryd）在大会的开幕演讲中表示，到2021年底，5G将覆盖全球人口的五分之一。

6月7日，据工信部透露信息显示，当前我国 5G 网络建设步伐加快，已建成 5G 基站近 85 万个，形成全球最大5G 独立组网网络，5G 行业应用创新案例已超过 1 万个。无论从基站建设数量还是5G应用创新来看，中国都正在领跑全球的5G建设，作为唯一一家参与了中国从1G到5G建设的通信技术厂商，爱立信正在进一步加大在中国本土5G研发的投入，推动中国的5G技术创新。

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